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一輛豐田“未來(lái)”系列的氫能源汽車(chē)正在緩緩駛?cè)牒商m鹿特丹郊外的公共加氫站。這樣的場(chǎng)景對(duì)于生活在荷蘭的居民來(lái)說(shuō)，將會(huì)越來(lái)越常見(jiàn)。

　　據(jù)該日系車(chē)企在荷蘭唯一的經(jīng)銷(xiāo)商透露，2019年9月之前他們共銷(xiāo)售了39輛氫能車(chē)，其中35輛交付給了海牙的某租賃公司，而現(xiàn)場(chǎng)正在加氫的這輛車(chē)正是該租賃公司的出租車(chē)。這輛氫能出租車(chē)的荷蘭司機(jī)在親自體驗(yàn)后，總結(jié)了氫能車(chē)四大優(yōu)點(diǎn)，包括性?xún)r(jià)比高、噪音低、安全系數(shù)高、環(huán)保節(jié)能。

　　該氫能車(chē)因?yàn)椴捎萌姵貏?dòng)力，內(nèi)置特殊液體，能夠?qū)崿F(xiàn)快速加氫，4分鐘內(nèi)充滿(mǎn);在充滿(mǎn)一公斤液態(tài)氫之后，可以行駛多達(dá)一百公里;綜合來(lái)看，在成本和使用體驗(yàn)上跟燃油機(jī)動(dòng)車(chē)差不多。更重要的是，氫能車(chē)加的是液氫，排出來(lái)的只有清水，對(duì)于環(huán)境不會(huì)造成任何污染。

　　氫能汽車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯，荷蘭協(xié)力中國(guó)新建更多加氫站

　　今年8月，由荷蘭名校代爾夫特理工大學(xué)學(xué)生制造的“Forze VIII”氫燃料電池車(chē)在荷蘭阿森的TT賽道創(chuàng)造了新能源汽車(chē)行業(yè)的奇跡：氫能汽車(chē)擊敗傳統(tǒng)汽油車(chē)獲得超級(jí)跑車(chē)挑戰(zhàn)賽的第二名。

　　氫能超級(jí)跑車(chē)聽(tīng)起來(lái)非常超前、拉風(fēng)。然而，氫能汽車(chē)早已不局限在概念車(chē)范圍，而是進(jìn)入商業(yè)化量產(chǎn)，開(kāi)始行駛在街頭;并且由于氫能產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成，受到美歐日之外其他強(qiáng)國(guó)的高度重視。其中，荷蘭是歐盟氫能及燃料電池行業(yè)產(chǎn)學(xué)研一體化最強(qiáng)的歐盟成員國(guó)之一;而中國(guó)是世界上最大的制氫國(guó)。

　　有一些荷蘭能源公司在中國(guó)也設(shè)立了歐洲標(biāo)準(zhǔn)的加氫站。據(jù)悉，荷蘭SHV能源集團(tuán)中國(guó)分公司與雄川氫能科技有限公司達(dá)成合作，在今年7月份正式啟用該公司在中國(guó)廣東建設(shè)的第一座加氫站，該加氫站具有每天為30輛氫能大巴或100輛卡車(chē)加氫的能力。

　　歐洲氫能車(chē)發(fā)展路線(xiàn)圖確定，中國(guó)武漢計(jì)劃10年內(nèi)產(chǎn)萬(wàn)輛氫能車(chē)

　　至今，全荷蘭只有六輛氫能公共汽車(chē)在鹿特丹城郊投入運(yùn)營(yíng)，對(duì)于荷蘭的能源創(chuàng)新企業(yè)而言，參與零排放的氫動(dòng)力大巴與卡車(chē)的建造，也不過(guò)是近兩年的事。

　　今年2月下旬歐洲燃料電池和氫能聯(lián)合組織(FCH-JU)發(fā)布了《歐洲氫能路線(xiàn)圖：歐洲能源轉(zhuǎn)型的可持續(xù)發(fā)展路徑》，提出面向2030、2050年的氫能發(fā)展路線(xiàn)圖，指出歐洲氫能產(chǎn)業(yè)鏈日漸成熟，并闡明發(fā)展氫能的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益：到2050年氫能產(chǎn)業(yè)將占最終能源需求的24%，達(dá)到5.6億噸溫室氣體減排，為歐盟創(chuàng)造約8200億歐元產(chǎn)值，降低當(dāng)?shù)氐缆方煌ㄅ欧诺?5%，并在氫能產(chǎn)業(yè)鏈提供540萬(wàn)的工作崗位。荷蘭在氫能公共交通領(lǐng)域，成為歐洲的旗艦國(guó)。

　　荷蘭東部海爾德蘭(Gelderland)省會(huì)城市阿納姆(Arnhem)市與湖北省會(huì)武漢市結(jié)為友好城市已有20年。2018年，武漢宣布有意向到2020年建設(shè)5座至20座加氫站，并在5至10年內(nèi)生產(chǎn)一萬(wàn)輛氫動(dòng)力車(chē)。武漢的這一系列舉措，將給荷蘭的氫能源企業(yè)帶來(lái)巨大商機(jī)。中國(guó)自2017年以來(lái)正加速開(kāi)發(fā)氫動(dòng)力與氫電池行業(yè)，投資更清潔更高效的氫動(dòng)力汽車(chē)。并且，中國(guó)政府首次在2019年《政府工作報(bào)告》中納入了開(kāi)發(fā)新能源車(chē)加氫站的工作。在政策引導(dǎo)促進(jìn)下，中荷兩國(guó)的氫能源發(fā)展迎來(lái)了新的機(jī)遇。

　　在中國(guó)支持下，荷蘭超級(jí)跑車(chē)比法拉利更拉風(fēng)

　　荷蘭海爾德蘭省積極打造歐洲的“氫谷”，聚集了各類(lèi)氫能源企業(yè)，他們從生產(chǎn)、儲(chǔ)存、發(fā)動(dòng)機(jī)到加油站，幾乎橫跨整個(gè)氫能源產(chǎn)業(yè)鏈，但是唯獨(dú)缺少整車(chē)制造能力。而恰恰中國(guó)的造車(chē)能力日漸強(qiáng)大、市場(chǎng)潛力巨大，因此，中荷在氫能領(lǐng)域能夠優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、深度合作。

　　前文提到的荷蘭粉紅“Forze VIII”超級(jí)跑車(chē)就是一個(gè)很好中荷合作的例子，中國(guó)公司多年贊助荷蘭團(tuán)隊(duì)，專(zhuān)注研發(fā)氫燃料賽車(chē)。荷蘭大學(xué)生團(tuán)隊(duì)制造的Forze VIII可在4秒內(nèi)從0加速到100公里/小時(shí)，最高時(shí)速超過(guò)210公里/小時(shí)，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可提供的最大扭矩(扭矩指使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的一種特殊的力矩)為780牛頓·米。作為對(duì)比，法拉利812 Superfast(意大利跑車(chē)制造商生產(chǎn)的最快車(chē)型之一)的最大扭矩為718牛頓·米。顯然，這款氫能車(chē)更拉風(fēng)。

　　近兩年來(lái)，荷蘭的燃料電池公司通過(guò)技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)制造氫能大巴、卡車(chē)等，中國(guó)廣東、江蘇、湖北等省都有荷蘭氫能源企業(yè)的合作身影。上周，9月23日至28日，由荷蘭海爾德蘭省國(guó)王專(zhuān)員約翰·貝倫茲(John Berends)率領(lǐng)的氫能貿(mào)易代表團(tuán)訪(fǎng)問(wèn)了湖北武漢和江蘇如皋。除了公司交流及參加氫能燃料汽車(chē)大會(huì)外，武漢市貿(mào)促會(huì)與東荷蘭經(jīng)濟(jì)發(fā)展局合作備忘錄簽約儀式也在此期間舉行。

　　業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為氫能的蓬勃發(fā)展在于其獨(dú)特的性能。同為可再生能源，風(fēng)力發(fā)電受無(wú)風(fēng)影響，太陽(yáng)能受夜晚無(wú)光的影響，大水電的生態(tài)環(huán)境負(fù)面影響備受?chē)?guó)際社會(huì)指責(zé)，而氫能由于氫氣可以在任何有水和動(dòng)力源的地方產(chǎn)生，分布式發(fā)電可以隨時(shí)隨地不受低溫影響分配氫燃料，而不必依賴(lài)于電網(wǎng)。通過(guò)使用固定式燃料電池發(fā)電，可以使分散式電網(wǎng)更加穩(wěn)定。

　　未來(lái)已來(lái)，目前氫能已經(jīng)成為石油短缺國(guó)在能源轉(zhuǎn)型方面要求的中心支柱之一，用氫能替換礦物燃料以實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》所定的升溫在兩度以?xún)?nèi)的目標(biāo)。中荷兩國(guó)作為